纵观各地严格控制人口流动以来的农资物流运行情况，特别是在多地采取封路、断路以防范疫情扩散措施以来，农资物流服务运行的能力总体上是不适应需求的。根据各业内人士反映，尤其是农资产品运输“最后一公里”的问题是企业当前难以突破的，就此记者展开了调查。
汽运问题是最大问题
2月12日，海油富岛（上海）化学有限公司东北分公司销售业务经理程伟向记者反映：“当前，我们海油东北分公司为了保证不误农时，春耕备耕生产已经全面展开，但目前遇到最大的问题其实是汽运问题，我们公司火运是没有受影响的，难就难在汽运，很多镇上、村上已经封路了，所以，汽运基本运不进去，也就是说农民现状想要买到化肥还是存在较大困难的。”
根据程伟反映的问题，记者又访问了其他企业以及乡镇级别的经销商。
中化化肥有限公司总经理助理王芳说：“因为很多地方封村封路，所以基层运输的确是很多企业都难以突破的问题。”
当记者联系浙江省嘉兴市嘉善县魏塘供销社的经理傅国生时，还没等记者开口，他抢先说：“我们现在还不怎么正常营业，因为现状我们不能正常出货，乡镇到处设卡，送不了货。”
其实，农业农村部办公厅10日就已经下发通知，通知要求严禁未经县级及以上地方人民政府批准擅自设卡拦截、随意断路封路阻断交通的行为，打通运输梗阻，确保春耕生产所需的种子、化肥、农药等农资运输畅通。
12日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制下发《关于压实“菜篮子”市长负责制 做好农产品稳产保供工作的通知》，明确表示不得拦截蔬菜种苗、仔畜雏禽及种畜禽、水产种苗、饲料、化肥等农资运输车辆。对承运的企业和车主，地方财政可适当给予补助。要求压实“菜篮子”市长负责制，做好农产品稳产保供工作。
为了保证生产生活需要，政府虽然多次下发通知不得阻拦农资运输车辆，但是由于落实应急反映迟滞、效率低下等问题的存在，农资运输想要突围“最后一公里”，仍需中央政府部门、企业、基层社区等多方打好配合。
多方配合解决基层运输
在当前严峻的防疫形势下，农资企业复工复产是一个既紧迫又严肃的政治任务，但企业抓紧开工，产品却送不到农户手上，必然造成了供应链和物流链的失衡。所以，单是中央政府部门层面下发通知还不够，基层社区要提高落实速度，而企业则更是不能坐以待毙，要在货物流通交接方式上做出新的探索。
中国农业生产资料流通协会副秘书长王晓晶表示：“物流是当前企业最关注的问题，现在中央、省级政府层面已经下发了《通知》要求给农资产品开出绿色通道，但具体落实还要结合当地乡镇政府执行力度以及地疫情情况。”
13日，傅国生主动联系记者，并发来了一则当地街道疫情防控工作领导小组办公室发给个体工商户发来的《告知书》，《告知书》对街道范围内个体工商户进行了分类划分，明确表明其中A类涉及国计民生相关个体工商户经备案后可以正常经营。
王芳告诉记者说：“我们因为有2003年SARS的经验，所以中化农业是做了提前准备的。大年初五公司就开始部署了‘抗疫情 保春耕’的安排，针对多地封村封路的情况，我们为了减少肥料调运，缓解物流压力，中化各地工厂（除湖北荆门）目前已经是满负荷生产；此外，我们加强了对肥易通平台与中储智运联手打造的肥达达物流平台的运用，以智能化手段就近调配货物，解决农户对农资产品的急需问题。根据平台统计，从开工但现在我们运用肥达达物流平台总调运车辆已达有400余次，运肥1.4万吨，缓解了农资运输难得问题。”
从中化农业对肥达达的运用上可以得到启发：企业要争取建立以网络型、智慧化服务和管控为主体的复工复产物流模式，精准匹配服务供给与终端需求，有力支撑复工复产高效率、低成本、高质量运行。
相信，在中央政府、基层社区还有企业等各方面努力下，打通农资运输“最后一公里”为时不远。
